Quando parliamo di illuminazione stradale intendiamo l'utilizzo di lampade specificamente studiate per l'illuminazione di vie percorse da automobili, autocarri ed altri mezzi. Questo tipo di illuminazione deve affrontare diverse criticità dovute al fatto di dover minimizzare fenomeni di abbagliamento e massimizzare l’uniformità dell’illuminamento con dispositivi illuminanti posti a distanze pari a 3 o 4.5 volte l’altezza dei pali a cui sono installate. [1] 

 Occorre quindi confrontarsi con concetti illuminotecnici complessi come la luminanza e l’illuminamento medio ma, lungi da voler trattare in maniera estesa questi concetti, proviamo ad analizzare l’utilizzo di questa illuminazione nel contesto delle aree classificate a rischio di formazione di atmosfere esplosive.  

Le lampade a campana (high-bay) o i proiettori di luce a fascio stretto (floodlight) hanno un’emissione di intensità luminosa che è sostanzialmente assialsimmetrica rispetto all’asse di simmetria dell’apparecchio. Questo genera un picco dell’illuminamento sul piano ortogonale all’asse di simmetria. 

Gli apparecchi per l’illuminazione stradale hanno la necessità di avere un’impronta luminosa a terra caratterizzata da un illuminamento omogeneo senza grandi picchi e zone d'ombra. Per ottenere un risultato migliore, la luce emessa dall’apparecchio deve avere un’intensità luminosa maggiore ai lati piuttosto che sul piano di simmetria dell’apparecchio.

Per raggiungere questo genere di emissione con le sorgenti luminose tradizionali (incandescenza, tubi al neon, lampade a scarica) le apparecchiature illuminanti necessitavano di forme peculiari che ricalcavano la forma delle lampadine e dei riflettori che ospitavano al loro interno.

Con l'avvento della tecnologia a LED questa necessità viene ottemperata dall'uso delle cosiddette “ottiche secondarie”. Il LED, infatti, è costituito da una prima lente, generalmente realizzata in silicone trasparente, posta immediatamente sopra il diodo emettitore di luce (chip) che realizza un’emissione assialsimmetrica della luce rispetto al suo asse di simmetria. Distribuzioni di luce diverse ed asimmetriche vengono ottenute con l’utilizzo di speciali ottiche secondarie che sfruttano il principio di rifrazione della luce per la ripartizione secondo diversi schemi. Queste ultime sono disposte sopra i led in configurazioni singole o modulari.

Fig. 1 Esempio di studio fotometrico per l’illuminazione stradale e perimetrale con armature illuminanti stradali modello STREETEX-MN-100200 installate a palo e a parete.

Fig. 3 Ottiche IESNA disponibili

Fig. 4 Tipi di Installazione della serie StreetEx

La nuova armatura illuminante serie StreetEx nasce per incontrare le esigenze di illuminazione di strade, ma le sue applicazioni possono spaziare in maniera molto più ampia grazie alla qualità della luce a LED e all'uniformità degli illuminamenti nell'impronta luminosa.

L’uso di ottiche con emissione asimmetrica è adatto in molteplici applicazioni, quali l'illuminazione di zone con presenza di camminamenti, scalini e scale. L’uso di questi apparecchi deve spingere a ripensare le strutture di sostegno, ora possibili con semplici paline diritte. Oltre alla semplificazione strutturale vi sarà un miglioramento generale in tutti gli aspetti che riguardano l'illuminazione, dalla qualità della luce alla distribuzione dell’illuminamento.

Note, norme di riferimento e bibliografia

[1]Lighting – Gianni Forcolini pag. 408 - Edizioni Hoepli 2004

[2]La classificazione in zone è presente nella DIRETTIVA 1999/92/CE- ALLEGATO 1 (2)

[3]Nell'industria del petrolio e del gas, l'acronimo EPC sta per "Engineering, Procurement, and Construction" (Ingegneria, Acquisto e Costruzione)